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透视中国直升机工业的薄弱环节(2)
2008-06-11 19:29:50.0

    
透视中国直升机工业的薄弱环节
    直9舰载直升机正在挂装反潜鱼雷center>
    为维护社会治安、打击东突等国际恐怖主义活动，武警部队迫切需要装备警用直升机。２００１年，武警部队与１２２厂签署了直９警用型直升机（代号直９Ｆ型机）订货合同，同年９月，４架直９Ｆ型机交付武警新疆总队。２００２年９月该型机参加中国和吉尔吉斯斯坦联合反恐演习，２００３年８月参加中、吉、哈、塔、乌联合反恐军演，展示出良好的性能。
    
    直９型机系列还有一些型号投入研制。如，在Ｈ－４１０Ａ型机基础上，开发了Ｈ－４２５型直升机（代号Ｈ－４２５型机）。在研制中采取了一系列新技术，把起飞重量提高到４２５０千克，同时提高了高原性能，改善了整机的可靠性、维修性、经济性和适航性水平。Ｈ－４２５型机于２００４年１２月３０日取得了中国民航ＣＡＡＣ型号合格证。
    
    直１１的民用蓝天
    
    直１１型机的研制，孕育了直１１民用型的发展。２００１年４月１６日，直１１型机获得国家民航总局颁发的型号合格证，２００１年４月１２日和２００２年１２月２３日，直１１型机先后获国家民航总局颁发的型号合格证和生产许可证。２００２年８月２６日第一架民用直升机一直１１航拍中继机交付中央电视台使用。
    
    ２００２年８月１８日，国防科工委批准直１１型机改进改型立项，同意直１１型机先换装法国透博梅卡公司生产的阿赫耶２Ｂ１型大功率涡轴发动机，提高该型机高温高原等性能。直１１型机换发改型后称直１１高原型直升机（直１１ＭＢ１），２００３年３月８日实现首飞，同年１２月２４日获中国民航总局颁发的型号合格证，２００４年１２月底获生产许可证。
    
    研制成功的直１１ＭＢ１型机，为军用和民用改型机的研制提供了良好的平台。２００４年在直１１型机和直１１ＭＢ１型机平台上完成了直１１武装型直升机（代号直１１ＷＡ型机）和直１１警用型直升机（代号直１１Ｊ型机）的改型研制。２００４年１２月２７日，直１１ＷＡ型机实现首飞，年底通过技术鉴定。２００５年１０月１５日，直１１Ｊ型机首飞成功，１１月通过技术鉴定。目前正在开展直１１高原武装型直升机（代号直１１ＷＢ型机）、直１１农林型直升机（代号直１１ＮＡ／ＮＢ型机）、直１１电力巡线（代号直１１ＤＡ型机）和直１１电力勘探型直升机（代号直１１ＤＢ型机）等的改型研制。
    
    在直９、直１１系列直升机不断改型发展的同时，逐步将ＷＺ－８发动机系列化，形成ＷＺ－８、ＷＺ－８Ａ、ＷＺ－８Ｄ、ＷＺ－８Ｅ／ＷＺ－８Ｆ等型别，满足了不同直升机的动力需求。
    
    双桨共轴式直升机
    
    该机同单旋翼带尾桨式直升机相比，具有整机尺寸小、结构紧凑，悬停和低速飞行时旋翼效率高，气动力对称、操纵耦合小，便于自动飞行控制系统设计等优势。又因无人驾驶直升机在充当靶机、执行侦察和作战任务中具有其它机种不可替代的军事效用和实战价值。１９９２年底，经国防科工委批准立项，北京航空航天大学承担研制共轴式无人驾驶直升机的任务。１９９５年９月２９日，该型机成功首飞。此后，北航又在无人驾驶直升机基础上改型设计＂蜜蜂＂１６平战结合共轴式单座直升机，１９９７年８月首飞成功，完成了适航性审查。此外，南京航空航天大学还研制了ＷＺ－１单旋翼带尾桨无人驾驶直升机。该机于１９９６年试飞成功。
     
    
透视中国直升机工业的薄弱环节
    WZ-10直升机发射红外干扰弹

    １９９２年，中国航空技术进出口公司与法国欧直公司、新加坡科技宇航公司合作研制单发１．５吨级ＥＣ－１２０轻型直升机（代号ＥＣ－１２０型机）。１９９５年，３７２厂、６０２所与美国西科斯基飞机公司、台湾航太开发中心、日本三菱重工株式会社、西斑牙格曼萨公司、巴西航空工业公司，合作研制双发、１０吨级Ｓ－９２型直升机（代号Ｓ－９２型机），并承担了尾斜梁、平尾的设计和生产。通过参与大量采用先进技术、并行工程和先进管理方法的国际项目合作，使我国直升机工业的设计技术和管理水平上了－个很大的台阶。
    
    这是我国直升机发展历程中政策最明确、发展最稳定的重要时期。国家批准实施的直升机系列发展规划和一系列方针举措，可概括为：重点型号是重中之重，要集中主要力量抓紧研制；在直８、直９、直１１型机三个基础平台上进行一机多型，系列发展；抓住机遇，充分利用对我有利的国际形势，积极开展国际合作。从此，我国直升机工业真正走上了总体思路清晰明确、规划健康有序的发展道路，进入了空前繁荣快速发展的时期，设计、研究、试验、试制、试飞、生产和使用等多个领域，都达到了新的水平。
    
    5、创新阶段
    
    ２００３年，中航二集团组织了６吨级直升机和无人驾驶直升机等多个型号立项论证，２００５年多个型号相继投入研制。国际合作研制直升机取得显著成果，进一步拓宽了国际合作的领域。ＥＣ－１２０直升机自１９９７年取得适航证以来，已有４０多个国家购买，生产销售了４００多架。２００４年，根据国内对该型机的使用需求，建成ＥＣ－１２０Ｂ直升机总装生产线，并将ＥＣ－１２０Ｂ改名为ＨＣ－１２０，已于２００５年开始向用户交付。
    
    Ｓ－９２型机于２００２年底取得美国ＦＡＡ颁发的型号合格证，目前已订购３０多架。２００４年１１月２日，在中国国际航空博览会上，３７２厂与意大利阿古斯特公司签署了成立合资公司的合同和生产双发轻型Ａ１０９Ｅ直升机的协议，２００５年９月１９日江西昌河阿古斯特直升机有限公司揭牌运转。
    
    从１９５６年航空工业部决定仿制生产米－４直升机开始，５０年来，我国直升机工业历经艰难曲折，从仿制到自行研制，走出了一条以我为主、以国际合作为辅的跨越式发展道路，书写了一部自强不息、艰苦奋斗、道路曲折、成绩斐然的直升机业发展史。当今世界直升机技术已发展到无轴承旋翼和以功重比９量级的涡轴发动机为主要技术特征的第四代直升机，我们的任务还很艰巨，必须坚持自主开发，继续勇攀科技高峰。
    
    6、存在主要问题
    
    从以上我国直升机发展的历程，我们不难看出，至今为止，无论是已经装备型号，还是在研型号，基本上都是以轻型、中小型直升机为主，以武装、反潜、导航、火力引导等直升机为主，对于具有广泛用途的大型运输直升机并没有更多的投入开发工作，这一部分主要还是依靠进口，这势必导致我军的兵力投送能力存在一定的偏差。
    
    通过这次四川大地震，我们看到了直升机在救援救灾具有的无可比拟的优越性，也看到了我军直升机在这一方面依旧是一个薄弱环节，尤其是运输直升机数量太少，大中型的运输直升机依旧是我们的软肋。通过这次灾难，我们深刻认识到了继续发展和加强直升机工业的迫切性和实用性，相信中国的直升机工业会走一条自主创新发展的道路。
    
    胡参谋长2008年6月6日（星期五）
    
    
透视中国直升机工业的薄弱环节
    中国海军直-8型舰载机

    
    
透视中国直升机工业的薄弱环节
    国产直11武装型直升机

透视中国直升机工业的薄弱环节
    机库中的WZ-10直升机近照

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