空中飞翔的WZ-10直升机 1、整合仿制阶段：以仿制米－４起步 我国的直升机工业是从仿制米－４直升机起步的。１９５６年，原苏联援建米－４直升机生产线起动。１９５８年１１月，第１架静力试验机试制成功并于１２月通过静力试验，同时供试飞的第２架机也完成总装，１２月１８日，按照米－４仿制的第一架直升机首飞成功，我国将其命名为直５型直升机。直５型直升机对中国直升机工业的崛起具有划时代的意义，是中国直升机发展史上重要的里程碑。１９６０年底，直５型机的新零批４架机制造出来，于１９６３年９月２１日通过了航定委的鉴定验收。直５还发展了军用型和民用型，民用型有客机、农林、救护和航测型等。到１９７９年停产，共生产５５８架，基本满足了国防建设和国民经济建设的需要。空军某航空兵师还组建了直５型首长专机机队，周恩来总理曾７次乘坐直５型机视察工作、慰问灾民。我国还提供了８７架直５直升机援助朝鲜、阿尔巴尼亚、几内亚、刚果、也门、马里和越南等国家。 2、艰难探索：６型号５夭折 我国直升机工业的发展，经历了艰难探索、曲折发展的过程。航空工业有关部门曾研制了６个型号，有５个型号夭折。
机小落后的７０１：１９６５年３月，第三机械工业部决定仿制轻型直升机（代号７０１型机）。该机于１９６６年底开始试制，１９６８年完成了试飞样机的总装和地面试车。在准备首飞期间，有关部门指出，＂双人小机型落后，用途不广，不宜装备部队＂。１９７０年６月，将７０１型机转厂使该机的研制陷入绝境，于１９７８年下马。
捉襟见肘的＂延安＂２号：１９６５年，西北工业大学开始研制＂延安＂２号轻型直升机（代号运－２）。０１和０２架机于１９６７年研制成功，１９６９年又研制出改进后的０３架。１９７０年，该机随直升机专业调整转到南京航空学院研制，１９７５年９月完成全部试飞科目，１９７８年因经费问题停止研制。
代价昂贵的直６：１９６８年，直６型机被列入国家发展计划，并于１９６９年１２月１５日在哈尔滨首飞成功。但直６型机存在着＂三高一振＂的关键技术问题（振动大，滑油系统、驾驶舱、动力舱温度高），为此，虽取得重大进展，但耗费了大量人、财、物力，没有装备部队就停产了，代价极其昂贵。
半途夭折的直７：１９７０年３月，航空工业领导决定开展大型直７型直升机（代号直７型机）的研制。该机装两台涡轴发动机，最大起飞重量为１４．４吨，可运送一个加强排的兵力。６０２所等参研单位完成了全机设计，并进行了大量的地面试验及气动、强度、操稳和动力装置系统的攻关，零批试制了两架，０１架机于１９７９年顺利通过静力试验。６０８所等相关单位，承担了直７型机涡轴５甲发动机的研制任务，完成了设计、工程设计、试制加工全过程，完成了各部件和整机的长期台架试车等试验。１９７９年６月，国家决定停止对直７型机的研制。 为引进让路的直５改：１９７３年８月，三机部要求１２２厂改装直５换用ＰＴ６Ｔ－６发动机，简称直５改（代号直５Ｗ）。该机于１９７８年底完成了改装，１９７９年３月进行了悬停试飞，９月进行了高温高原试飞，直５Ｗ取得了初步成功。后因国家考虑引进先进直升机生产专利，直５Ｗ的工作随之下马。 一支独秀的直８：海军对大型直升机的需求，为发展直升机新型号提供了机遇和支持。当时我国６０２所参考了国外同类样机，自行研制了一架新型直升机，即直８运输型（代号直８型机）。
中国直-8大中型多用途直升机 3、系列发展阶段：推出三个平台 尽管我国直升机工业发展遇到了重重困难，仍然推出了三个平台。
平台之一：前途光明的直８
１９８５年１２月１１日，直８型机在景德镇首飞成功，１９８９年４月通过国家技术鉴定，１９９４年１１月通过设计定型。同期，为直８型机研制的ＷＺ－６发动机，也于１９８８年１１月通过技术鉴定，１９９４年１０月通过设计定型。２０世纪８０年代，我国直升机工业开始向世界直升机先进技术进军。为满足国内对４吨级直升机的需求，三机部党组决定引进法国ＳＡ３６５Ｎ／Ｎ１＂海豚＂直升机及配套的发动机生产专利。＂海豚＂直升机，是２０世纪８０年代具有国际先进水平的双发单旋翼带涵道尾桨的４吨级直升机，该机专利的引进，是加速我国直升机发展的重要举措，提高了我国直升机技术的起点，掌握了复合材料等关键技术，进一步缩小了与世界水平的差距。 １９８０年７月２日，中国航空技术进出口公司与法国宇航公司、透博梅卡公司签了合同。主机和发动机分别由１２２厂和３３１厂承担专利生产，并改称直９型直升机（代号直９型机）、直９Ａ型直升机（代号直９Ａ型机）、涡轴８（代号ＷＺ－８）发动机、涡轴８Ａ（代号ＷＺ－８Ａ）发动机。
１９９２年３月，直８又有了新的生机。有关部门确定了直８陆军型列装。１９９３年，国防科工委批准直８陆军型直升机（代号直８Ａ型机）的研制。该机于１９９５年１２月２２日首飞，１９９９年２月通过技术鉴定。
平台之二：军事用途的直９Ｂ
１９８６年，总参谋部陆航局成立，我军在陆军中开始建立航空兵部队。从此，我国直升机工业有了强大的用户支持。
为满足陆军航空兵的需要，航空工业部决定用直９型直升机加装反坦克导弹、火箭、航炮等武器，改型研制武装直升机（代号直９Ｂ型机），作为发展我国武装直升机的突破口。１９８８年１１月直９Ｂ型机首飞成功。航空工业和兵器工业两大部门的科技人员经过１０００天的技术攻关，解决了直升机和导弹武器系统的相容性问题。１９９６年５月直９Ｂ型机设计定型并转入批生产，开始装备部队，成为陆航的第一代武装直升机。这是中国直升机型号发展史上一个重大突破。１９９８年陆航提出用现役直九运输型直升机加装无控武器改成直９攻击型直升机的要求，１９９９年１月１９日，直９攻击型直升机（代号直９Ｇ型机）通过技术鉴定。当年在建国５０周年盛大阅兵式上，直９Ｂ型机和直９Ｇ型机－起编队飞越天安门广场，接受了党和国家领导人的检阅。 我军现代化建设发展的需要，极大地推动了直９型机国产化的进程。经过４个制造厂和研究所等有关单位的充分论证，制订出了国产化方案。１９９２年１２月３０日，第一阶段直９型机国产化率达到７５％，并顺利通过鉴定，同时为驻港部队配备了１２架直９Ａ型机，是国产化鉴定后生产的第一批直升机。 由于我国有漫长的海岸线和辽阔的海域，因此对舰载反潜直升机有迫切的需求。１９８９年，６０２所研制的直９着舰训练直升机通过设计定型，解决了直９型机着舰的关键技术。鉴于此，海军确定以国产直９型机为平台，加装搜潜、攻潜等武器系统，自行研制直９反潜机。１９９４年１２月２６日该型机进行了首飞，１９９９年３月与该型机配套的ＷＺ－８Ｆ发动机通过技术鉴定，１９９９年１２４改型机通过设计定型。 其中攻克直升机舰上起降包线、直升机搜攻潜效能分析及典型作战模式研究，是研制直９反潜机的关键技术。６０２所在研制中，不仅攻克了这三个技术关键，还自行研制了搜攻潜、综合处理、导航、四通道飞控和搜索雷达五大系统，并达到国际先进水平，这是我国舰载反潜直升机技术领域的重大突破。
中国陆航部队武装型直11轻型直升机 平台之三：列装机型直１１
２吨级轻型直升机在各机型中独显优势，具有广泛的通用性，军、民两个市场潜力很大。１９８８年初，航空航天工业部与陆航商定，自行研制轻型直升机。１９８９年２月５日，国家有关部门批准直１１型机立项研制，并作为轻型直升机列装。１９９１年１月３１日，国防科工委批准直１１型机的研制。１９９４年１２月２２日直１１型机实现混装首飞，１９９６年１２月通过混装技术鉴定并交付使用。 直１１型机是我国自行研制的第一种拥有自主知识产权的直升机，第一次按照新机研制程序走完了全过程，是直升机型号发展史上一个重要里程碑。 4、跨越发展，跻身世界先进水平 进入２１世纪，国防建设和国民经济发展对直升机的需求量也日益增大，国家对直升机工业增加了资金投入，孕育着直升机型号发展的重大目标。２００３年４月２９日，是我国直升机发展史上又一个具有划时代意义的日子，具有世界先进水平的新型直升机研制工作揭幕。以直８、直９、直１１型机为平台的改进改型研制，出现空前大好形势。 为了满足高温、高原和结冰等复杂气象和一些地区的使用要求，特别是满足在西藏、新疆漫长边防线空中运输的需要，提高直８Ａ型机的可靠性、经济性、舒适性，扩大其使用范围，在直８Ａ型机基础上换装性能先进的发动机，并研制具有防冰除冰能力的复合材料桨叶等工作展开。２００４年８月２８日直８Ｆ型机进行换发成功并进行了首飞。
直９型机与Ｈ－４１０Ａ 换装先进发动机是直９型机改进改型系列发展的一条重要途径。２０００年６月１日，中航二集团与法国ＴＭ公司签订了直９Ａ型机换装阿赫耶２Ｃ发动机验证项目的协议及进口２台阿赫耶２Ｃ发动机的合同。历时２５个月完成了换发、验证、取证工作。２００２年７月１０日，国内直升机首次装电调控制发动机的Ｈ－４１０Ａ型直升机（代号Ｈ－４１０Ａ型机），获得中国民航总局颁发的型号合格证，同年１０月，国家海洋局与１２２厂签订首批１架Ｈ－４１０海监型机定货合同，２００４年８月交付使用。
